写真はありませんが、まずなるべく水平な所でフロントにウマをかけます。ジャッキがオイルパンの下に入る場合はそのままでもいいですが車高が落ちている場合は無理と思います。
そして、サイドブレーキを引いているか必ず確認してください。
エンジンを上げますので片寄ったりして、大事故になるかもしれません。
左画像は、エキゾースト側左側のエンジンマウント（以下、ＥＸ側）です。ＥＸ側にバッテリーを積んでいる場合は、まず、バッテリーを外してください。作業がしやすいように初めから外します。
キャブを外した後は、キャブのインシュレーター側（エンジン吸気側）をタオルなどで異物混入が無いように塞いでしまいます。
エンジンマウントには、キャブを固定するマウントが挟まれていますので、それを、めがねレンチとソケットレンチで外します。
画像は、はずした後のものです。キャブに付けるスロットルバーが垂れ下がっていますが、損傷しないように気を付けてください。
狭くて作業しづらいところになります。６．３ｐｔのソケットや９．５ｐｔのソケット、とユニバーサルジョイント。めがねレンチ、スパナなど、１３番を多用しますのであると便利です。
工具があれば、何でもない作業が、工具を持っていないだけで、１日かかる作業になったり、ナットの山をナメることにもなりかねません。
ドレンプラグより少しだけ、左側（ＥＸ側）に当てます。そうするとエンジンが、だいたいまっすぐに上がります。
エンジンを少しだけ上げます。エンジンマウントにも加重が掛からずしかもボディを引き上げない程度だけ持ち上げます。目安としては、約２ｃｍぐらいでしょうか。。。私は、エンジンマウントを上から覗きながら、足でジャッキのレバーを上下してマウントの動き（ねじれ具合）を見ました。
まず、ＥＸ側です。画像のように１３番にユニバーサルジョイントを付けて長めのエクステンションバーを付け９．５ｐｔのレンチで緩めています。これも、工具がある場合は簡単です。
この場合、私の車は、後期ですのでオイルフィルターのカートリッジが短いで作業性はいいのですが、前期だとマウント側にカートリッジが来ていますので、こういう工具じゃないと外せないと思います。それを想定して工具をセットしています。
※注意事項
エンジン側のナット３つとボディ側のボルトとナットはそれぞれ緩めるだけです。絶対外してしまわないように！ナットの山（ピッチ）の半分は入れたままの状態ぐらいで止めておきます。
ここは、ソケットだけでは、マウントに若干干渉してしまいますし、メガネレンチやスパナでは、スターターが邪魔で回せません。
あると便利なツールです。キャブ側のエンジン側ナット３つと、マウントのボディ側の取り付けボルト１本とナットもそれぞれ、緩めるだけです。ナットの山半分は残しておきます。
これで、すべてのナットとボルトが緩んでいることになります。
このとき、前もってキャブ側も緩めているので全体的に引っ張られずに上に上がっていくのです。（コツです。）
ナットで蓋をしているので、上げすぎて位置がずれたり外れてしまうことはありません。
ＥＸ側のエンジン固定側のナットを３つとマウントのボディ側２個をそれぞれ全部はずしてしまいます。怖いと思いますが、どうもなりません。
様子を見ながらどんどん上げて行きます。マウントを外しながらギリギリで外れるくらいまで上げて行き、そして外します。
左の画像は、新旧のエンジンマウントの比較です。
この角度からは、そんなにヘタリはわかりませんが。
振動すると、実際は１５ｍｍぐらいは揺れると予想されます。
完全にゴムが劣化して膨れているのがわかります。
今回は、アウトパルコさんから強化エンジンマウントを購入しました（２個セットで１７，０００円）がもっと予算のある方で、もっと強化品が必要であれば、篠田レーシングさんの所にゴムの部分をアルミで巻いている仕様の物（２７，０００円）も売ってあります。ご参考まで。
ラジエターキャップよりもエンジンオイルキャップが３ｃｍぐらい上がっています。ここまで上げないとマウントが抜けないのです。
ですから、エキゾーストマニホールドやファンシュラウドなどが干渉しないように注意しながら少しづつ、上げて行きましょう！！！
エンジンがあがったままですので締まるわけもありませんけど。
位置決めしておきます。ナットを付けて軽く回しているだけです。
マウントのボディ側は、キリかき状になっていますので、マウント固定の下のナットの位置もずれたりしていないか注意しておいてください。
エンジンを凄い位置まで上げていると思いますので、仮止めしているナット付近までエンジンが上がっていると思います。
ここで、エンジン固定側のナット３本とマウント固定のエンジン側も２個すべて、外してしまいます。
こちら側もマウントを揺さぶりながら、ギリギリで外れる位置まで更に少しだけエンジンを上げながら取り外します。
干渉箇所が無いように注意します。
左画像は、キャブ側の新旧マウントの比較です。
ゴムの劣化ぐあいもほとんどありません。
こっちだけ、前のオーナーが新しいのに変えているのか。。。
ヘタリが少ないだけなのか・・・？？？
もちろん、私は、同時にマウントを交換しました。
新しいマウントを入れるときに、更にエンジンが上がります。
このときが最大にエンジンが上がることになります。
注意しながら、ギリギリで装着できるくらいまでの高さまで持ち上げておいてナットを付けていきます。
今度は、下げながら両方のエンジンマウントの固定ナットやエンジン側固定のナットを締め付けて行きます。
このときに、エンジンマウント固定のボディ側のボルトがマウントのキリかき位置にちゃんと合っているかを手で触って確認してください。
下側のボルトは目で見えません。
キャブ側のエンジンマウントは、始めに取り外したキャブマウントのステイの取り付けを忘れないように！
そして、キャブとバッテリーなど補器類を取り付けて終了になります。
エンジンマウントにキャブマウントが取り付く構造上、エンジンが高くなってもキャブマウントの位置はゴム形状の上ですのでキャブに不具合は無いと思います。スロットルリンゲージ長に多少違いが出る可能性はあるのかな？？
