プロローグ

１９９１年、８月に２０００ＧＴＶを購入。走行距離不明・・・メーター１万キロ強・・・
「たぶん、１１万キロってことか」と推測。。。

２００３年、１０月現在約４万キロ走行しました。
そのまま、走っていれば特に問題なかったのですが・・・。

２００３年５月からＡＲＣ（アルファロメオチャレンジ）というレースに出走する
ようになりました。２０００ｃｃでありながら、どうもトルク感がない。。。
タコメーターは、７３００回転まで回るも、トルクがない。。。
クリアランスが大きいかもしれない。。。バルタイが狂ってるかもしれない。

コンプレッションテスターにより、圧縮圧力をみる。
1番１１．４kg/cm2　　２番１１．６kg/cm2　　３番１１．３kg/cm2　　４番１１．５kg/cm2

　平均１１．４５kg/cm2　　　　　　　平成１５年　８月　３日　現在。

バルブや、ピストンリングへ圧縮が抜けている可能性がある。。。

自分のエンジンを自分で見たことがない。計ったことがない。診断したことがない。
そんなことでは、アルファを芯そこ愛せない。。。きちんと語れない。。。

自分のエンジンを実験台にして、ＯＨマニュアルならぬ。自己満足レポートを
発表していきたいと思います。

アルファに興味があり、１０５系に興味があり、エンジンに興味がある人にとって、
このＨＰが、少しでも参考になればと強く思います。

２０００ＧＴＶの基本性能を取り戻し、なおかつ、バランスチューニングを
徹底し、部分的に鏡面仕上げを遂行していきます。

２０００ＧＴＶエンジンとは。

直列水冷４気筒縦置き　カム形状直動方式ＤＯＨＣ
作用角　２８１度　　オーバーラップ　　７６度　（ユーロカム）
ボア・ストローク　８４．０×８８．５のロングストローク
排気量　１９６２ｃｃ
最高馬力１３２ｐｓ/５５００ｒｐｍ　トルク１９．１/３５００(DIN)
シリンダーブロック、クランクケースはアルミ合金製の鋳造。
シリンダーには、鋳鉄製のウェットライナー
シリンダーヘッドは、アルミ合金製
キャブレターは、ツインチョークサイドドラフト２基
燃焼室は、半球形型（多球形）吸気排気バルブ１本の２バルブ。
バルブシートは、鋳鉄製
バルブガイドは、リン青銅製
クランクシャフトは、フルカウンター、スチール製の鍛造で表面処理加工
コンロッドはスチール製の鍛造で、ビッグエンドは、プレーンベアリング
スモールエンドは、リン青銅製ブッシュ付きのフルフロートタイプの Ｉ 断面
ピストンは、アルミ合金製凸形状のバルブリセス加工
リングは、３本。コンプレッションリングのトップ、セカンドと
オイルリング。トップリングは、クロームメッキ処理。
サーマルフロータイプのオートサーミック。
タイミングベルトは、チェーン式
吸気排気は、クロスフロー方式
オイル圧送は、ウエットサンプ方式

３０年〜５０年前に、このようなエンジン設計を量産車に設定していた
アルファロメオには、感無量である。